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    2025年中國高速公路快速充電覆蓋率要達到80%

    來源:汽車之家 時間:2021-10-22 11:12:47

    今年“十一”假期,電動汽車充電難的問題引起了社會和輿論的廣泛關注:有車主在高速服務區為充上1小時的電,花費了長達4個小時來排隊;有車主怕自己正在使用的充電樁被別人“插隊”,苦苦守候連衛生間都不敢上;還有車主甚至為了搶充電樁大打出手,視頻被放到了網上……國家電網智慧車聯網平臺高速公路充電熱力圖顯示,國慶假期有409個充電站出現了排隊,占全部高速公路站點的18%,與2020年國慶假期相比,數量增長了60%。也就是說,差不多每5個高速充電站就有1個在排隊。

    在電動汽車成為越來越多消費者選擇的當下,呼吁車主不要開電動汽車進行長途自駕游顯然不太現實,那么,有什么好辦法可以緩解日益突出的充電焦慮呢?

    建設更多的快充樁自然是途徑之一。交通運輸部副部長王志清近日表示,到2025年,中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%。通過大幅縮短充電時間,能在減少車主等候時間的同時,提高充電樁的使用效率。但不容忽視的是,一方面,頻繁使用快充會對電動汽車的電池壽命造成一定影響;另一方面,快充樁的建設成本更高,除了小長假這些特殊時期外,更多時候處于閑置狀態,只有運營車輛和少量私家車主偶爾使用,對于運營商來說并不劃算。

    此外,還需提升充電樁的健康運營水平。據悉,在“十一”長假期間,發現部分高速公路服務區的充電樁存在設備故障沒有及時維修、APP顯示充電樁個數與實際不符等問題,進一步加劇了充電難的問題。只有經常對充電樁進行“體檢”,才能更好地發揮充電樁的作用,否則就中看中不用,成了“僵尸樁”,浪費了資源。

    提高電池續駛里程也是有效舉措之一。有專家認為,即便是在長途旅行過程中,也很少有私家車一天的行程會超過1000公里,因此只要將電動汽車的續駛里程提高到1000公里就能有效緩解充電焦慮。但更長的續駛里程意味著更高的價格,如果消費者日常行駛里程只有100~200公里,只是在一年中會有幾次長途自駕游,未必愿意花大價錢購買超長續駛里程的電動汽車。

    其實,想要緩解充電焦慮,還有一個解決之道,那就是私樁共享。把小長假期間大量閑置的非公共充電樁充分利用起來,不僅可以節約建設公共充電樁的成本,而且可以大大提高充電樁的利用率。首先,十一長假期間,不少人都選擇了自駕旅游,必然有部分私人充電樁處于閑置狀態,如果能夠開放給其他私家車主,就無需都去高速公路上排隊了;其次,對于一些有條件的企業和辦公園區來說,長假期間無人辦公,如果能將公司和園區內部的充電樁共享給有需要的私家車主,也能在一定程度上起到緩解充電焦慮的作用;第三,大部分公共充電樁使用的都是工業電價,如果需要充電的車主能夠使用私人充電樁,享受到民用電價,再貼補一部分費用給樁主,既可以節約充電者的充電成本,充電樁的擁有者也可以通過分享獲得收益,一舉兩得。

    據了解,不少車企和樁企都正在進行相關探索和實踐,例如廣汽埃安發布了私用樁共享平臺,星星充電面向全國招募共享樁主,參與者正在逐漸增加。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據,截止到今年9月,聯盟所統計的共享私樁數量已經達到了68476臺。

    當然,目前私樁共享也還存在不少問題需要解決,例如需要調動社區物業的積極性、采用有序充電技術、引入保險機制來避免設備損壞糾紛,以及構建合理的費用機制來提高共享的主動性等。如果私樁共享模式能夠逐漸推廣并發展成熟,相信能成為公共充電樁的有益補充,有效緩解充電焦慮。(記者 施蕓蕓)

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